Hingga saat ini banyak Agen Pemegang Merek kendaraan di Indonesia mengalami kesulitan untuk memasukkan kendaraan dengan mesin disesel berteknologi canggih ke Indonesia.

Pasalnya para prinsipal di luar sana rata-rata telah menyesuaikan standar mesinnya untuk memenuhi persyaratan emisi yang ketat seperti euro 4 dan euro 5, sementara bahan bakar yang tersedia di tanah air masih menganut standar yang lebih rendah.


Sejak beberapa tahun lalu para teknisi di Isuzu Indonesia bekerja sama dengan pihak prinsipal di Jepang berupaya menyiasati 'keterbelakangan' standar solar di Indonesia agar bisa dikonsumsi oleh mesin berteknologi common rail direct injection yang cukup sensitif terhadap kualitas solar.

"Kami mengirimkan banyak sampel solar dari berbagai lokasi di pelosok Indonesia untuk diteliti oleh para insinyur di Jepang dalam upaya menemukan solusinya,

Upaya tersebut berhasil dengan cara yang cukup sederhana. "Kami hanya melakukan penambahan filter di bagian saluran bahan bakar, yang sebelumnya hanya satu, kini menjadi dua." ujarnya di acara Media Gathering Isuzu di Jakarta, beberapa waktu lalu.

Menurutnya, filter yang digunakan sengaja dipilih yang memiliki pori-pori lebih halus berukuran mikron. Sehingga bahan bakar yang tersalur relatif lebih bersih saat melewati filter kedua sebelum disalurkan ke mesin.

Sebelum diterapkan pada kendaraan yang dijual ke konsumen, Isuzu Indonesia melakukan serangkaian pengujian untuk memastikan kalau cara ini tidak menimbulkan masalah di kemudian hari.

"Pengujian pun dilakukan selama tiga tahun menggunakan solar yang diperoleh dari pelosok yang kita tidak tahu sudah berapa kali mengalami 'pengoplosan'. Dan hasilnya memuaskan.
Oleh karena itu, tambah Rodko, kami berani memasarkan kendaraan bermesin diesel dengan teknologi common-rail bertandar euro 4 di Indonesia dan sampai sejauh ini belum ada keluhan dari konsumennya.

Rodko juga menjelaskan bahwa dengan menggunakan filter yang lebih halus, konsekuensinya, konsumen harus lebih sering membersihkan dan mengganti saringan bahan bakar pertama.

"Apa boleh buat, ketimbang mesinnya yang rontok,"
Ia memaparkan bahwa cara itu jauh lebih efisien karena harga filter bahan bakar tidak mahal dan tentu jauh lebih murah dibandingkan dengan ongkos perbaikan common rail yang juga akan memakan waktu cukup lama.

Padahal kendaraan Isuzu umumnya digunakan sebagai alat untuk menghasilkan uang bagi pemiliknya. Jika kendaraan sampai berhenti beroperasi, itu berarti akan mengurangi pemasukan bagi perusahaan. Terlebih jika sampai berhari-hari.

Isuzu Rakit Mobil Niaga Di Asia - Karawang

 Sesudah sempat membatalkan kerja sama modal pada 2006, Isuzu Motors Ltd dan General Motors Co (GM) kembali berangkulan. Keduanya bakal merakit kendaraan niaga berukuran compact di pasar Asia, dengan jadwal produksi mulai 2015. Menurut laporan Nikkei dalam edisi Selasa pagi yang dilansir Wall Street Journal ,

Isuzu Rakit Mobil Niaga Di Asia

 Isuzu akan memproduksi sekitar 50 ribu kendaraan multifungsi (MPV) di bawah kesepakatan kemitraan terbaru itu. Kendaraan dengan tempat duduk untuk 10 orang ini akan dirakit di Indonesia. Sementara itu, GM akan memproduksi kendaraan serupa di India. Lewat kolaborasi terbaru, baik GM maupun Isuzu berencana memperkuat penjualan di pasar pertumbuhan mereka, sekaligus menekan ongkos pengembangan produk. Dengan menggandeng Isuzu, GM juga akan mengejar ketertinggalan penjualan kendaraan komersial di Asia.

 Langkah ini mengindikasikan keduanya bakal memperkuat kemitraan pada masa mendatang. Di pasar negara berkembang, mobil niaga berbentuk minibus atau van kerap difungsikan sebagai mobil keluarga. Pasar van dan kendaraan niaga lain di Asia Tenggara dan India akan tumbuh 30% dari 2012 menjadi 4 juta unit pada 2016. Januari lalu keduanya telah menyepakati kemitraan dan mulai merundingkan usaha patungan truk pikap. Isuzu juga mempertimbangkan penggunaan mesin diesel buatan GM untuk kendaraan niaga yang bakal dirakit di India.